Mondo Ibrido

Ho creato questo spot che probabilmente utilizzerò in qualche occasione.
Mi piacerebbe sapere cosa ne pensate.
Rende l'idea?
Avete qualche suggerimento per migliorarlo?

Come era la prima Prius?

La prima Prius monta un 1,5 litri a ciclo Atkinson che eroga 72 CV e un elettrico da 33 kW alimentato da una batteria al Nickel-Metal-Idruro (Mi-Mh) fornita dalla Matsushita e alloggiata sotto il piano del vano bagagli che si ricarica con il motore a scoppio oppure recuperando l'energia cinetica, in rilascio e ancora di più in frenata.
L'altra magia di Prius è che riesce a marciare con il solo motore elettrico  per brevi tratti fino a 50 km/h. Dichiara un consumo medio di 4,9 litri/100 km, è lunga 4.315 mm e ha una carrozzeria tre volumi con uno stile che, volendo essere benevoli, può essere definito efficiente (Cx di 0,29).
Nel 2000 arriva negli USA dove le vendite vanno in continua progressione mentre in Europa ottiene, in modo del tutto inaspettato, il terzo posto in classifica del premio "Auto dell'Anno 2001".
Nel nostro paese fa la sua apparizione in anteprima nel 1999, in occasione della posa della prima pietra della nuova sede di Toyota Motor Italia muovendosi in silenzio sotto gli occhi del chairman, Shoichiro Toyoda.
La seconda generazione di Prius il titolo 2005 lo vince a mani basse, forse perché è più di un simbolo. E' lunga 4.450 mm e ha una carrozzeria ultra dinamica (Cx di 0,26), e la potenza combinata è salita a 110 CV, mentre il consumo è sceso a 4,3 litri/100 km, inoltre il selettore del cambio è drive-by-wire e c'è il pulsante EV con il quale scegliere di marciare solo in elettrico, se lo stato di carica della batteria lo consente.

Con questa Prius le vendite superano le 100 mila unità annue.

....e viene raggiunto il traguardo cumulato di 1 milione nel 2007, anno nel quale  ci sono già altri modelli ibridi Toyota e Lexus e si comincia a parlare di ibrido Plug-In, cioè con batteria agli ioni di litio, che può essere ricaricata consentendo di estendere la percorrenza ad emissioni "zero".

Toyota è già diventata il marchio dell'Ibrido.

Nel 2009 è il turno della terza generazione di Prius, ancora più aerodinamica (Cx 0,25) e con il tetto ricoperto di celle fotovoltaiche per alimentare da fermo il climatizzatore che può essere azionato anche a distanza.

Crescono la cilindrata del motore termico che arriva a 1,8 litri e la potenza del sistema a 136 CV. I consumi calano a 3,9 lt/100 km e le emissioni di CO2 di 89 g/km rappresentano un record per un'auto a 5 posti.

La produzione prevista è di almeno 400 mila pezzi all'anno, con stabilimenti anche in Tailandia e Cina e nel 2010 arriva il traguardo dei 2 milioni di dei quali oltre 200 mila in Europa e 11 mila in Italia.

Il 2011 è finalmente l'anno della Plug-In che marcia a emissioni zero per 20 km e fino a 100 km/h con consumi di 2,6 litri/100 km e emissioni di CO2 pari a 59 g/km.

Anche stavolta Toyota arriva prima degli altri e promette una versione ibrida per ogni modello entro il 2020, mentre tutti gli altri costruttori hanno sposato l'elettrificazione dell'auto. Toyota l'aveva detto. Con una sola parola: Prius.

Innovazione

Con la Prius si è aperta la via dell'Ibrido

Guardata inizialmente con un certo scetticismo, la Toyota Prius ha proseguito per la sua strada riuscendo ad imporre la doppia motorizzazioni termica/elettrica, soluzione ora adottata da numerosi altri Costruttori, anche di vetture supersportive.

In una storia solitamente i simboli più importanti si ritrovano alle origini, altre volte invece si creano col tempo e arrivano alla fine di un percorso che può essere raccontato dalla cima del mondo.

E le prime parole possono essere "Io l'avevo detto".

"Io" è la Toyota che nel 1997, quando è ancora il terzo costruttore mondiale, presenta al salone di Tokyo la Prius, la prima auto ibrida al mondo decisa ad affrontare il mercato.

Prius viene dal latino. Vuol dire prima ed indica la volontà di anticipare i tempi, di aprire una via come mai è accaduto a un costruttore giapponese, impegnato più a migliorare - copiando - che a innovare, rischiando.

A Nagoya l'hanno studiata dal1993 sotto il codice G21, dove G sta per Global e 21 per XXI secolo.

L'hanno voluta fortemente il chariman Ejij Toyoda e il presidente Hiroshi Okuda che l'ha presentata di fronte a una stampa quantomeno scettica, sopratutto di fronte ad un prezzo che, nonostante una tecnologia così nuova e complessa, è solo del 20% superiore rispetto ad una vettura equivalente.

Tutti pensano che sia venduta sottocosto. Okuda invece lo definisce un prezzo strategico perché deve essere un'auto normale e non un oggetto irraggiungibile e irragionevole. La previsione è produrne 1.000 al mese, ma nei  primi 30 giorni gli ordini sono 3.500 che diventano 22.000 alla fine del 1998.
E' l'inizio di un'onda che si solleva in modo lento e silenzioso sull'industria automobilistica e che si chiama elettrificazione.
In'idea vecchia, di fronte alla quale la convenienza del petrolio ha sempre creato annunci e puntuali rinvii e, per chi ha osato uscire dal seminato, la ferita è ancora profonda. Vedi la EV1 di General Motors.

Quali sono le caratteristiche principali di un veicolo Ibrido?

Fondamentalmente le caratteristiche principali di un veicolo dotato di motorizzazione ibrida sono due:

• Doppia fonte di propulsione: un motore elettrico ed uno termico;
• L'energia che normalmente verrebbe dissipata sotto forma di calore in fase di frenata o decelerazione viene trasformata in energia elettrica;

Grazie a questa struttura, le vetture dotate di tecnologia ibrida, offrono prestazioni di guida soddisfacenti e contestualmente consumi ed emissioni inquinanti ridotte.

La definizione corretta di veicolo ibrido è la seguente:

"Un veicolo con almeno due diversi propulsori e due diversi sistemi di stoccaggio dell'energia (presenti a bordo), che provvedano alla propulsione del veicolo".

Esistono quindi anche veicoli ibridi senza alcun motore termico, come i Fuel Cell Hybrid Vehicles (FCHV) o veicoli ibridi ad idrogeno.

Nel prossimo post parlerò dei motivi per cui vale la pena acquistare una automobile ibrida.

Tecnologia Ibrida: un mondo da capire

Cerchiamo di fare chiarezza sul mondo della tecnologia ibrida

Quando parlo con qualcuno di tecnologia ibrida mi rendo conto che c'è un sacco di confusione e le idee sono veramente poco chiare in proposito.

Vediamo di fare un po' di chiarezza allora, riassumendo in modo semplice le varie definizioni e come funziona tale tecnologia.

Tecnologia Microibrida

Vengono definite micro ibride le vetture che hanno la funzione denominata Start & Stop. Fondamentalmente il risparmio di carburante è legato al fatto che la vettura quando non è in movimento si ferma. Esempio tipico di una situazione simile si verifica quando si è fermi al semaforo o ad un passaggio a livello. La ri-messa in moto del motore è garantita da una batteria normale da 12 Volt. L'unica differenza rispetto ad una vettura tradizionale è che in fase di decelerazione avviene una parziale ricarica della batteria. Si tratta di un sistema che verrà adottato da quasi tutte le vetture entro il 2012.

Tecnologia Mild-Hybrid

Lo step successivo è rappresentato dalla tecnologia mild-hybrid, supportata da un motore elettrico da 10-15 kw alimentato da batterie NiMH o al Litio (le stesse usate nei cellulari). In questo caso il motore termico, oltre a sfruttare la funzione Start & Stop, in fase di accelerazione è supportato anche da quello elettrico. In decelerazione, l'energia, altrimenti dispersa, viene recuperata per ricaricare le batterie.

Tecnologia Full-Hybrid

I veicoli che dispongono di questa tecnologia sono gli unici in grado di viaggiare anche se per brevi tragitti in modalità completamente elettrica (è il caso per esempio della nostra Prius che fa 2 km in modalità elettrica ad una velocità massima consentita di 50 km/h). Tale possibilità è permessa dalla presenza di motori elettrici più potenti (82 CV nel caso di Prius) e da batterie più capaci. Sono in corso studi da parte delle case automobilistiche per la messa a punto di batterie che consentano percorrenze maggiori. Vista la possibilità di viaggiare anche in modalità esclusivamente elettrica tali veicoli possono godere di eventuali incentivi statali e possono circolare liberamente anche in città con limitazioni al traffico.

Tecnolgia ibrida denominata Plug-In

La differenza rispetto alle precedenti è legata al fatto che le batterie possono essere ricaricate direttamente alla presa di corrente domestica o utilizzando apposite colonnette destinate a tale scopo. Tale tecnologia permette percorrenze e velocità in modalità completamente elettrica molto maggiori.
La vettura che piu si avvicina a questa tecnologia non poteva che essere marchiata Toyota. Parliamo infatti della Prius Plug-In (circa 20 km ad una velocità massima di 100 km/h).
Prius Plug-In sarà disponibile a breve ad un prezzo di poco superiore alla Prius.


Tecnologia ibrida per chi fosse scettico

Tecnologia ibrida: per chi fosse scettico!

Lo scetticismo di chi vede la tecnologia ibrida ancora come una tecnologia poco affidabile subirà un duro colpo, dal momento che l'auto più venduta al mondo nei primi tre mesi del 2012 è risultata essere l'ibrido per eccellenza: la Prius.
Sicuramente contribuisce anche il fatto che sono state inserite alcune varianti alla configurazione di questa vettura.
Ecco il link all'articolo di quattroruote dove viene riportata una classifica significativa delle auto più vendute al mondo nei primi mesi di quest'anno:
L'auto più venduta al mondo nel primo trimestre